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Visualiser la courroie de distribution sous le cache
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Placer le cric sous votre vehicule
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Positionner la chandelle
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Dévisser toutes les vis du garde de bout
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Retirer le garde de boue
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soutenir le moteur en positionnant un cric
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Dévisser les 3 vis + l 'écrou du dessus
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Actionner le tendeur à l'aide de la clé de 16 pour détendre la courroie d'accessoire
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Dégager la courroie en maintenant le tendeur en position.
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Retirer complètement la courroie d’accessoire
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Ajuster la hauteur du cric afin d’accéder facilement à la vis de la poulie.
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A l'aide d'une douille de 21 à 12 pans et une clé à choc, desserrer la vis.selon votre équipement en outils, retenir la poulie pour desserrer la vis de la poulie, soit avec un clé universel pour poulie, soit en bloquant le volant moteur avec un tournevis ou autres.
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Retirer la poulie d'accessoire
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Retirer la poulie du tendeur de courroie d'accessoire afin d’accéder a l'une des trois vis du carter
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Degrapher les clips de maintient du carter.
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dégager le carter
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Déviser les 4 vis de la deuxième partie du support puis le retirer
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L’accès aux courroies de distribution est possible
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Aligner les arbre de facon à inserer les piges dans chacune des poulies d'arbre à cames
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Desserrer le tendeur à l'aide de la clé de 13
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Dégager la première courroie de distribution
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Desserrer et retirer le tendeur puis retirer la courroie
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Retirer en devissant les trois vis restantes du cache de protection sous le radiateur
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Placer un bac pour récupérer le liquide refroidissement puis ouvrir le robinet de vidange à la main .
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Retirer la vis supérieure du demi carter de distribution.
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Desserrer les vis de la pompe à eau qui retiennent également le demi carter.
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Retirer le demi carter
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Décoller la pompe à eau en tirant dessus.
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Comparer la correspondance entre l'ancienne et la nouvelle pompe à eau.
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Positionner le joint sur la pompe à eau.
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Placer la pompe à eau avec le demi carter sur le moteur.
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Comparer la correspondance de l 'intégralité du kit de distribution( galets, courroies)
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Repose du galet tendeur
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S'assurer du bon positionnement du guide du tendeur.
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Comparer la correspondance des nouveaux galets avec es anciens galets ( diamètre et longueur).
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Revisser les galets
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L'engager la courroie sur la poulie gauche puis sur le poulie de droite
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Positionner la courroie de façon à avoir le brin supérieur tendu.
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Aligner la courroie avec la poulie sans déborder.
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Rattraper le jeu du brin inférieur de la courroie en soulevant le tendeur
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insérer la vis de fixation.
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Avec une clé Allen de 6 , faire tourner vers la gauche le tendeur jusqu’à faire coïncider le taquet avec l'ergot puis bloquer la vis
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Comparer la correspondance de la courroie de distribution (forme et espace entre les dents).
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Ajuster le pignon du vilebrequin au repère.
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Positionner la courroie en débutant du pignon vilebrequin vers l'arbre à cames et finir par le tendeur ( garder le brin droit de la courroie tendu)
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
35 autres ont terminé cette réparation.
Équipe
49 commentaires
Bonjour apres changement du kit distribution impossible de tendre la courroie le galet tendeur fait un tour sur lui même sans que la flèche du tendeur ne bouge he ne comprend pas
bonjour
superbe tuto cette methodologie peut elle s’a^^liquer sur un moteur 1.4 16 de golf 4
merci
Bonjour,
superbe tuto, merci beaucoup.
Petite question: quel est le diamètre des piges? M6? M8? Autre?
Merci d’avance pour vos réponses.
Bonjour j’aimerai bien savoir la frequence de changement des couroies de polo 1.4 85 cv annee 2014 merci pour votre travaille.
Bonjour Flitti Kader,
En effet, la fréquence de changement des courroies de distribution sur la Polo moteur BBY est particulière:
Le premier remplacement s’effectue à 90000 kilomètres sans échéance de temps, ensuite c’est tous les 4 ans ou tous les 30000 kilomètres.
Cdt.
Bonjour, est ce que ce tuto est valable pour une golf 6 essence année 2012 moteur cgga
Est ce que le pignon du vilebrequin est claveté sur ce type de moteur?
Bonjour ! pourriez vous nous préciser a quel endroit on doit mettre la pige pour immobiliser le volant moteur ? merci pour votre auto !
Bonjour pascal,
Du coup ce moteur ne nécessite pas de pige pour le vilebrequin, c’est les repères du pignon qu’il faut aligner .
Cdt.
bonjour, vous parlez de deux courroies de distribution…sur laVOLKSWAGEN Polo IV Restylée 1.4 80cv TDi il n’y en a pas qu’une ? merci !
Bonjour Pascal,
Ce tuto est réalisé sur un moteur essence à 16 soupapes ce n’est pas un TDI.
Cdt.
Bonjour je voudrait savoir le repaire sur le pignon vilebrequin je le mai en fasse du repaire 2 v ou 4 v sur le bloc moteur voiture SEAT IBIZA mrecie
bonjour merci pour ce tuto très enrichissant .pour la vis de fixation de la poulie de vilebrequin je n’ai pas vue de couple de serrage faut il la changer a chaque démontage ou pas salutation
Bonjour,
Tout d'abord merci pour ce tuto il m'a beaucoup aider.
Suite à cette opération, je ressent de légères vibrations au niveau du moteur, qui se ressentent sous le siège...
J'aimerais savoir s'il y a un lien avec le changement de kit distribution ou autre?
Et dans une question précédente, il y aurait une clavette au niveau du pignon vilebrequin, chose que je n'ai pas vu, avez vous une photo ou référence?
Merci d'avance.
bonjour jaimerais savoir si les soupapes plie quand la courroie casse jais la courroie vilbrequin casser pas la courroie de la pompe sur une bora 1600 essence de 2004 merci pour reponse
Bonjour Guy,
Il y'a probablement plusieurs soupapes plié
bonsoir, j'ai une Seat Ibiza III Phase 2 1.9 TDI 110cv
Je voudrais acheter un kit de distribution mais j'ai peur de me tromper de référence
Pourriez vous me dire le nombre de dents ;le largeur; que je dois acheter; svp
Merci
merci pour votre réponse.
Excellent tuto. je vous en felicite
Mon cas c'est une polo 1.4 année 2012.
Après changement chaine de distribution il y a eu un problème' d'alignement.
Comment faire.
Merci de repondre
bonjour,
j’aimerai bien savoir ci la polo 1.9 sdi année 2002 est la polo 1.4 en le même tendeur de courroie car le mien a complétement tomber de de sa place merci
Bonjour,
Le tendeur sur moteurs 1.9 diesel est différent du moteur essence
Bonjour,
J'aimerais savoir si le tuto fonctionne aussi sur Seat Ibiza 1.4 16v 2004 ?
Merci d'avance.
Bonjour Benoit,
l'intervention sur le moteur reste la même (CODE moteur BBY), seul l'encombrement environnent peut être légèrement différent, comme les vis du pare-boue au niveau du pare-chocs et probablement le support moteur du coté carrosserie mais rien de très différent !
Bon courrage
Très bon tuto, merci à l'équipe. Hormis le boulon de la poulie damper bloqué, qu'il suffit de chauffer un peu , le reste est nickel.
Bravo !!
Bonjour,
Sur l'étape 8 on doit rentrer des piges, qu'avez vous utilisé?
On dirait des vis diamètre 6?
Merci
Sinon super tuto :)
Bonjour Selim,
Les piges utilisée sont des vis de 8mm
Bon courrage
bonjour ,
Attention il faut absolument retirer les 2 piges si ces dernières ne sont pas retirées vous endommager le moteur (la courroie et les soupapes).
Revérifier le calage car le moteur est probablement désynchronisé.
Bonne chance
Cordialement
L’équipe Oscaro
Slt l'équipe oscaro j'ai suivi votre tuto à la lettre j'ai une golf 5 1400 16s j'ai changer le kit de distribution par contre j'ai une grande perte de puissance quand je roule donc j'aimerai savoir où est l'erreur pour que je corrige est ce le calage par contre j'ai oublier de retirer les 2 piges d'arbre à came lors du démarage est ce du à Ca?
Bonjour,
Oui il y a bien une clavette sur le pignon vilebrequin.
L’équipe Oscaro
Bonjour à tous
Y a t il une clavette sur le pignon vilebrequin
Merci
très bon tuto, grand merci. je voudrai aussi profiter pour un petit éclaircissement de l'emplacement de fixation du capteur de PMH. Merci
bing mbala- 26/02/2017
Bonjour a vous,
Très bien le tuto. Est ce que c'est la même méthode pour une golf 5 1.4 16v et est ce qu'il une pige a mettre pour caler le vilbrequin coté embrayage avant enlever les courroie ?
Merci d'avance pour votre réponse
Bonsoir à Vous ,
Très bon tuto' bien imagé .. Je vais largement m'en inspirer pour faire le changement de la distrib' + pompe à eau sur notre Golf 4 1.4 L la semaine prochaine ... J'espère que je n'aurais pas trop de difficultés ( Logiquement moteur " à l'identique ..." ) .
Une question cependant : Ne faut-il pas systématiquement mettre un boulon de vilebrequin neuf au remontage ?
Merci de votre précision et encore bravo pour les explications fournies .
CDLT
Antoine
Bonjour
Sur la pompe a eau et il utile de faire un petit plan de pate a joint meme si la pompe a eau de remplacement et muni d un tit joint
Bonjour ,
En cas de présence d’un joint papier il n’est absolument pas nécessaire voir déconseillé ou même parfois interdit (moteur PSA) d’utiliser de la patte.
Nous vous remercions.
L'équipe Oscaro
Bonjour,
Bravo pour ce tuto bien fait;
Pourriez vous me dire ce que vous avez utilisé comme piges.
D'avance merci
François
Bonjour,
Merci pour votre commentaire !
Concernant votre question vous pouvez utiliser une pige de 6 millimètres.
L’équipe Oscaro
Merci pour votre réponse.
Existe t'il un tuto ou une vidéo pour la version 1.9D . AEF?
MERCI
PASCAL
bonjour,
Non pas pour l'instant , cependant vous pouvez créer votre propre tutoriel et si ce dernier est validé par nos équipes d'experts vous recevrez un coupon de réduction de 50 euros sur votre prochaine commande sur oscaro.com.
L’équipe Oscaro
BONJOUR,
Moi c'est sur ma polo 3 mais c'est un moteur 1.9 D de 1999,est ce la meme chose que sur la 1.4 essence,ou est ce différent comme le callage par exemple?
Combien de temps comptez vous pour ce travail et quels sont les points les plus importants ou délicats?
merci pour vos conseils.
pascal
Bonjour et merci pour votre commentaire .
Concernant la question les distributions de moteur essences et diesel sont différentes même si le principe reste le même. La méthode de calage n’est pas la même.La plus grosse différence se fera au niveau du calage de la pompe à injection (inexistante sur moteur essence)
Information importante : il existe 2 types de moteur 1.9D (AEY ou AEF/AGD), en fonction de ce type moteur il y aura de légères différences notamment au niveau de l’épaisseur de la pige utilisé pour le calage de la pompe à injection.
L’équipe Oscaro
Bonjour, bravo pour ce bel article, est-ce la même chose pour une polo III (10/94-12/99) 1.4 i 60cv ? par avance merci.
Bonjour , merci !
En fait c'est la même chose pour une polo III 1.4 i 60 CV
A votre service
Bonjour Mr Ansaldi Thibaut,
Magnifique tuto de changement de courroie de distribution. Je vous félicite ainsi que le site oscaro! Votre tuto est pour une polo, serait ce la même méthode pour une golf 4 1.4 16V par hasard? La polo et la golf ont eu le même moteur.
Merci et bravo encore.
Bonjour, il s'agit de la même méthode concernant les courroies il y aurait une petite différence sur la golf 4 1.4 16 v pour y accéder .Le principe reste le même .
Bonjour ,
Faut il laisse les deux pige de l arbre a cames lors du serrage des deux tendeur automatique
Oui c'est exact au moment de la tension étape 19 retirer la pige d'échappement cependant ne pas retirer celle de l'admission( étape 21) pour la tension de la seconde courroie.
Bonjour
j'ai un jeu axial important au niveau du pignon d'entrainement du vilebrequin par rapport à celui -ci : est-ce que c'est normal ? si non,comment puis-je remédier ce problème.
Bonjour ,
Il est normal que le pignon ai du jeu sans la vis car il sert aussi à bloquer la poulie damper, une fois remontée il ne doit pas y avoir de jeu.
A votre service
Cordialement
L’équipe Oscaro
