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Introduction

Le véhicule est une Clio II 1.4 i 16V 98cv

Vidéo d'introduction

  1. Dévisser toutes les vis de la plaque à l'aide d'une douille de 10 et un cliquet
    • Dévisser toutes les vis de la plaque à l'aide d'une douille de 10 et un cliquet

    • Retirer les vis à la main

    • Sortir la plaque

  2. Placer un bac sous le véhicule afin de récupérer le liquide refroidissement,bien s'assurer que le moteur est froid.
    • Placer un bac sous le véhicule afin de récupérer le liquide refroidissement,bien s'assurer que le moteur est froid.

    • Le liquide peut vous éclabousser

    • A l'aide d'une pince déplacer le collier de la durite inférieure du radiateur vers le haut

    • Décrocher la durite en tirant vers le haut

    • Le liquide de refroidissement s’écoule dans le bac

    • Ouvrir le bouchon du vase d’expansion afin de vider au maximum le circuit de refroidissement

    • Retirer les vis du pare-boue avec un tournevis T20

    • Retirer toutes les agrafes en tirant dessus

    • Retirer le pare boue

    • Retirer le cache moteur en le tirant vers le haut

    • Décrocher la sangle élastique du résonateur du filtre à air

    • Décrocher la durite sur le coté du résonateur

    • Retirer le resonateur

    • Afin de retirer le support du résonateur retirer les deux vis en commençant par celle du haut

    • Une fois les deux vis retirées , extraire le support

    • A l'aide d'un tournevis plat percer delicatement le centre des bouchons

    • Faire levier avec le tournevis pour les extraire

    • les bouts d'arbres à cames se trouvent juste derrière les deux bouchons, percer délicatement

    • Faire de même sur le second bouchon

    • Placer le cric sous le moteur et lever legerement

    • Placer une douille de 16 sur l’écrou du silentbloc

    • Débloquer et retirer l’écrou avec le cliquet et la rallonge

    • La longueur du filetage empêche la douille d'atteindre l’écrou si elle est déjà sur la rallonge

    • Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16

    • Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16

    • Extraire le support moteur de son emplacement (le cric soutient le moteur)

    • Retirer les 4 vis du support moteur (silentbloc)

    • Extraire le support moteur

    • Retirer la vis retenant la masse sous l'emplacement du support moteur

    • Extraire la masse, attention elle est lourde à manipuler

    • Redescendre le cric

    • Placer la clé de 13 sur la vis du tendeur de la courroie d'accessoire

    • Faire pivoter le tendeur avec la clé dans le sens des aiguilles d'une montre pour détendre la courroie d'accessoire

    • Maintenir la clé en position pour dégager la courroie de la poulie du vilebrequin

    • Selon la version du véhicule (climatisation direction assistée)le cheminement peut être différent donc dessiner un schéma pour vous aider à la repose

    • Relacher délicatement le tendeur , retirer la clé

    • Extraire la courroie par le haut

    • Bien repérer (croquis possible) la position de la courroie pour le remontage

    • Relever le moteur à l'aide du cric

    • Pour décrocher la gaine de faisceau , retirer la vis sur le coté du carter de distribution

    • Décrocher le câble

    • La gaine fait le tour du carter du distribution

    • Décrocher le tuyau de dépression

    • Débrancher le capteur de pression

    • Retirer la languette de verrouillage de la prise du boitier papillon

    • Débrancher la prise du boitier papillon

    • Décrocher la goupille du support de la gaine

    • Décrocher la gaine en tirant dessus puis placer la sur le coté

    • Extraire le carter supérieur en aluminium et le carter inférieur en plastique

    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et deux écrous

    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et deux écrous

    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et deux écrous avec une clé de 16

    • Écarter le tuyau de dépression

    • Repérer la longueur et l’emplacement de chaque vis

    • Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la première en haut à droite)

    • Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la seconde en haut à gauche)

    • Décrocher la durite d'essence sur le carter en plastique

    • Redescendre le moteur avec le cric

    • Dévisser et retirer la vis du haut de la biellette du berceau avec la clé de 13

    • Débloquer l’écrou de la biellette avec la clé de 18

    • Faire pivoter la biellette du berceau pour accéder aux vis du bas du carter en plastique

    • Retirer les deux vis du bas du carter en plastique

    • Jouer avec le cric afin de faciliter la sortie des vis et extraire le carter en aluminium

    • Extraire le carter en plastique, vous pouvez repérer toutes les vis

    • Retirer le carter inférieur en plastique par le haut en dégageant l’accès par les tuyaux de climatisation et de la durite d'essence

    • Dans un premier temps faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre afin que les fentes d'arbres à cames se trouvent quasiment à l'horizontale

    • La fente doit être excentrée en bas

    • On approche le moteur de la positon point mort haut

    • Démonter la poulie en desserrant la vis avec la clé de 18

    • Bloquer le moteur avec un tournevis au niveau de la couronne de demarreur (notamment pour les boite automatique) pour faciliter le desserrage

    • Repositionner la vis sans la poulie puis serrer

    • Retirer le bouchon de la pige du vilebrequin afin d’insérer la pige avec une douille Torx E14

    • Insérer et visser la pige de calage du vilebrequin

    • Dans un second temps faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu’à ce que le vilebrequin arrive en butée sur la pige

    • Les arbres à cames doivent se trouver à l'horizontale

    • Placer l'outil de maintien dans les arbres à cames

    • Votre moteur est calé

    • Desserer l'ecrou du tendeur avec une clé de 13

    • Placer une Allen de 6 dans le levier du tendeur et faite tourner le levier vers la gaucher

    • Extraire la courroie

    • Retirer l’écrou du galet tendeur et retirer le

    • Desserrer le vis du galet enrouleur avec un embout Torx T 55

    • Récupérer l'entretoise derrière le galet enrouleur pour le remontage du nouveau galet

    • Retirer toutes les vis de la pompe à eau

    • Desserrer toutes les vis de la pompe à eau

    • Retirer la vis et laisser le liquide s'écouler

    • Retirer la pompe à eau de son emplacement en la tirant vers l'extérieur

    • A l'aide d'une lame de cutter, gratter l'ancien joint encore présente sur l'emplacement de la pompe à eau

    • Ne pas hésiter à s'aider d'un tournevis plat pour faire levier entre la pompe à eau et son emplacement

    • Comparer les dimensions entre les nouvelles pièces et les anciennes pièces (la taille de la courroie de distribution ainsi que les dents, pompe à eau)

    • Comparer l'ancien galet enrouleur et le nouveau galet enrouleur

    • Comparer le nouveau et l'ancien galet tendeur

    • Repérer la position du joint sur la pompe à eau

    • La nouvelle vis de la poulie du vilebrequin

    • Poser le joint de la pompe à eau sur les guides

    • Insérer la pompe à eau par le bas du moteur pour un meilleur accès

    • Installer la pompe à eau dans son emplacement

    • Resserrer les 8 vis de la pompe à eau

    • Replacer le galet enrouleur à son emplacement et serrer la vis

    • Présenter la courroie avec les inscription dans le sens de lecture

    • Placer la courroie sous le pignon du vilebrequin

    • Guider la courroie entre le haut du pignon de la pompe à eau et le galet enrouleur

    • Passer la courroie au dessus du galet enrouleur pour l’amener sur la poulie d'arbre à cames d'admission puis vers la poulie d'arbre à cames d'échappement

    • Afin de facilité la fin de pose de la courroie de distribution, utiliser un collier rilsan pour maintenir l'indicateur sur l'index de tension du galet tendeur

    • Reposer le galet tendeur dans son emplacement

    • Dans certain cas le galet tendeur est livrer déjà bridé,il suffit de le placer sans le collier rilsan

    • Rapprocher l’écrou du galet tendeur sans le bloquer

    • Remonter le levier du tendeur avec votre doigt ou à l'aide d'une clef Allen,de façon à ce que la position de levier tendeur soit horizontale

    • Poser la courroie de distribution sur le galet tendeur

    • A l'aide d'une pince à bec, retirer le collier rislan en tirant dessus

    • A l'aide de la clé Allen faites tourner le levier du galet tendeur jusqu’à amener l'indicateur de tension sur l'index du tendeur

      • Maintenez la position et bloquer l’écrou du galet tendeur avec la clé de 13

    • Retirer la vis du pignon de vilebrequin

    • Reposer la poulie damper sur le pignon de vilebrequin

    • Replacer la vis sur la poulie d'amper et la serrer

    • Retirer l'outil de maintien des 2 arbres à cames

    • Retirer la pige du vilebrequin

    • Tourner le vilebrequin dans le sens horaire(4 tours moteur soit 8 tours du vilebrequin) afin que tous les crans de la courroie de distribution prennent leur place

    • Revérifier la position de l'index du tendeur.

    • Contrôler la bonne position de l'index du tendeur sinon reprendre à partie de l’étape 67 du tutoriel

    • Replacer le carter inférieur en plastique par le bas du moteur

    • Placer le carter supérieur en aluminium

    • Revisser les carters

    • Repositionner le bouchon de la pige du vilebrequin

    • Resserrer la vis

    • Nettoyer les 2 arbres à cames

    • Replacer les 2 bouchons sur les arbres à cames , vous pouvez tapoter délicatement avec un marteau pour insérer les 2 bouchons

    • Appliquer de l'huile sur les 2 bouchons avant la repose

    • Reposer la courroie d'accessoire selon selon le dessin du schéma à l’étape 19

    • Reposer le support du résonateur et serrer les 2 vis

    • Reposer la goupille du support de la gaine

    • Repositionner la languette de verrouillage de la prise du boitier papillon

    • Rebrancher le capteur de pression

    • Reposer le câble dans son emplacement

    • Bloquer la vis de la gaine sur la carter en aluminium

    • Reposer le support moteur silentbloc dans son emplacement

    • Resserrer les 4 vis

    • Reposer le support moteur en ajustant la hauteur avec le cric et serrer le tout puis retirer le cric

    • Dévisser et retirer la vis de purge qui se trouve en dessous du support du résonateur

    • Ouvrir le bocal du liquide de refroidissement et le remplir

    • Maintenir le plein du bocal pour en chasser l'air jusqu'à ce que le liquide sorte par le purgeur

    • Resserrer la vis du bouchon de purge avec un tournevis plat

    • Remanchonner le tuyau d'admission d'air de la boite

    • Clipser la boite à air en appuyant dessus

    • Replacer le tuyau dans son emplacement et fermer la sangle

    • Démarrer le moteur

    • Surveiller le niveau du liquide de refroidissement , compléter si besoin

    • Refermer le bouchon du bocal

    • Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche plusieurs fois

    • Arrêter le moteur, après refroidissement complet du moteur (4 heures), faites l'appoint du niveau de liquide refroidissement si besoin

Ligne d'arrivée

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Bonjour,

Merci pour ce bon tuto, mais je me demande à quoi bon mettre dans les outils nécessaire une clés dynamométrique si vous ne donner pas les couples de serrage

fabrice bury - Réponse

la clé dynamo est surtout utilisée pour le serrage de la vis du pignon de vilebrequin, ces infos sont dans le kit ou bien sur le site du fabricant de ce dernier. Le serrage est dynamo + angulaire et dépends de la taille de la vis fournie.

Moi je m’étonne du non changement de poulie damper : ici elle est toute craquelée

merci pour ces belles photos

florent simonnot - Réponse

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