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Introduction

Des fuites d'air du collecteur d'admission peuvent provoquer un manque de puissance. Il est nécessaire de remplacer les joints de celui-ci pour résoudre le problème.

  1. Ouvrir le capot Localiser le collecteur d'admission Localiser le débitmètre
    • Ouvrir le capot

    • Localiser le collecteur d'admission

    • Localiser le débitmètre

    • Localiser la boite à air

    • Manipuler moteur froid !

  2. Démonter le cache injecteurs Démonter le cache plastique du cache culbuteur (enlever le bouchon) Douille de 10 pour les 2 écrous et les 2 vis
    • Démonter le cache injecteurs

    • Démonter le cache plastique du cache culbuteur (enlever le bouchon)

    • Douille de 10 pour les 2 écrous et les 2 vis

  3. 2 écrous à retirer (sur l'axe de rotation des essuies glaces) 3 vis de fixations à retirer Tirer sur les joints
    • 2 écrous à retirer (sur l'axe de rotation des essuies glaces)

    • 3 vis de fixations à retirer

    • Tirer sur les joints

    • (pour voir l'ensemble démonté, aller à l'étape suivante)

  4. Déboîter le tuyau plastique qui va du radiateur à la boite à air en tirant dessus 2 écrous rondelles à dévisser Défaire les agrafes à l'aide d'un tournevis
    • Déboîter le tuyau plastique qui va du radiateur à la boite à air en tirant dessus

    • 2 écrous rondelles à dévisser

    • Défaire les agrafes à l'aide d'un tournevis

    • Modèle avec régulateur de vitesse, il ce fixe sur les mêmes tiges filetées que la boite à air. Si vous n'avez rien à cet endroit c'est normal (flèche rouge)

  5. Dévisser la vis qui maintiens le capteur sur la boite à air Sortir la boite du compartiment moteur Sortir la boite du compartiment moteur
    • Dévisser la vis qui maintiens le capteur sur la boite à air

    • Sortir la boite du compartiment moteur

  6. Durite coudée Dévisser les 2 colliers de serrage Le débit mètre n'est plus connecté des deux cotés
    • Durite coudée

    • Dévisser les 2 colliers de serrage

    • Le débit mètre n'est plus connecté des deux cotés

  7. 4 vis à dévisser Boucher avec de l'essuie tout l'entrée d'air Boucher avec de l'essuie tout l'entrée d'air
    • 4 vis à dévisser

    • Boucher avec de l'essuie tout l'entrée d'air

  8. Mettre des annotations sur les pièces que vous demontez Mettre des annotations sur les pièces que vous demontez Mettre des annotations sur les pièces que vous demontez
    • Mettre des annotations sur les pièces que vous demontez

  9. Rampe d'injection Déclipser les injecteurs à l'aide d'un tournevis plat (tirer sur la languette métallique pour que les ergots de l'injecteur puissent passer) Tirer pour dégager la place
    • Rampe d'injection

    • Déclipser les injecteurs à l'aide d'un tournevis plat (tirer sur la languette métallique pour que les ergots de l'injecteur puissent passer)

    • Tirer pour dégager la place

  10. Dévisser la vis qui maintient le collecteur sur la tôle pliée (sous le collecteur)
    • Dévisser la vis qui maintient le collecteur sur la tôle pliée (sous le collecteur)

    • Débrancher la prise (attention elle est clipsé par le dessus)

  11. Dévisser les 7 écrous du collecteur d'admission Tirer le collecteur dans le sens des tiges filetées où il y avait les écrous Une rallonge à cliquer est nécessaire
    • Dévisser les 7 écrous du collecteur d'admission

    • Tirer le collecteur dans le sens des tiges filetées où il y avait les écrous

    • Une rallonge à cliquer est nécessaire

    • Nous vous conseillons d'avoir des aimants, les écrous ne restent pas toujours dans la douille)

  12. Repérer l'admission de la culasse Tirer au maximum le collecteur mais attention il sera retenue par les durites de carburant ! Vous pouvez les retirer si besoin, je ne l'ai pas fait car il est possible de faire sans (c'est moins pratique) Mettre de l'essuie-tout dans les 6 trous d'admission
    • Repérer l'admission de la culasse

    • Tirer au maximum le collecteur mais attention il sera retenue par les durites de carburant ! Vous pouvez les retirer si besoin, je ne l'ai pas fait car il est possible de faire sans (c'est moins pratique)

    • Mettre de l'essuie-tout dans les 6 trous d'admission

  13. Il est nécessaire de nettoyer la surface d'appui du joint sur la culasse pour que le joint soit efficace Utiliser de l'essence F et de l'essuie-tout Utiliser de l'essence F et de l'essuie-tout
    • Il est nécessaire de nettoyer la surface d'appui du joint sur la culasse pour que le joint soit efficace

    • Utiliser de l'essence F et de l'essuie-tout

  14. Changer les joints du collecteur d'admission à l'aide d'une pince Changer les joints du collecteur d'admission à l'aide d'une pince Changer les joints du collecteur d'admission à l'aide d'une pince
    • Changer les joints du collecteur d'admission à l'aide d'une pince

  15. Vérifier que vous n'avez pas remonter les vieux joints en les stockant dans un sachet appart Retirer l'essuie-tout des conduits d'admission Remonter le reste dans l'ordre inverse des étapes précédentes
    • Vérifier que vous n'avez pas remonter les vieux joints en les stockant dans un sachet appart

    • Retirer l'essuie-tout des conduits d'admission

    • Remonter le reste dans l'ordre inverse des étapes précédentes

Conclusion

Une opération qui demande un peu de temps et de la rigueur. Prenez des notes, des photos et rangé bien tout ce que vous démontez.

6 autres ont terminé cette réparation.

Quentin HOLST

Membre depuis le 20/07/2016

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2 commentaires

Bonjour, vous ne précisez pas le couple de serrage pour le remontage de l admission pouvez vous nous le communiquer svp? merci

cyrille casanova - Réponse

Salut quentin et la communauté. J'ai une question mécanique à vous poser. J'ai une Mazda 1.6 essence 105 hp de 2005. Peut ont changer un joint de collecteur d'admission de type o-ring individuel (en teflon ou autre ) par un joints plats unique, qui prend toute la surface de contact ( métal ou autre). Merci à tous.

Philippe Nguyen - Réponse

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